Áttörés a vezérműszíj életében
Vezérműszíj élettartama
A következő három tényező bármelyike befolyásolja a szinkronszíj élettartamát:
● Rossz karbantartás (különösen poros körülmények között).
● A berendezés eredeti kialakításának hibája, különösen a terhelési pont tervezési hibája miatt az anyag gyorsan nekiütközött a vezérműszíjnak, vagy szabálytalan terhelés miatt a vezérműszíj elmozdult.
● A vezérműszíj szilárdsága nem felel meg a használati követelményeknek (ez a speciális felhasználási követelményekhez kapcsolódik, különös tekintettel a vezérműszíj anyagára).
A gyártó szempontjából csak az utolsó tényezőt tudják befolyásolni, hogy a termék megfeleljen a használati követelményeknek.
Javítsa a rendszert
A hatalmas gazdasági veszteségek rendkívül sürgőssé tették a károk minimalizálásának módját. Bár egyes régimódi berendezésekben, különösen az acélmagos szinkronszíjakban, a szinkronszíj szakítószilárdsága még mindig javul az élettartam meghosszabbítása érdekében, de ez a megközelítés valójában nem játszik nagy szerepet. Erre a problémára most egy hatékonyabb technikai megoldást fedeztek fel. Néhány vezérműszíj-gyártó különféle érzékelőrendszerekbe fektetett be. Bár ezek az érzékelő rendszerek eltérő fizikai elveken alapulnak, elhelyezésük alapelve ugyanaz, vagyis a tekercs fix szögben kerül a vezérműszíjba antennaként, és a készülékre egy illesztő szenzort szerelnek fel észleli, hogy a tekercs áthalad-e. Ha egy tekercs hiányzik, az azt jelenti, hogy a vezérműszíj sérült. Az elektronikus vezérlőrendszer automatikusan leállítja a teljes berendezés működését. Minél nagyobb a leállási sebesség, annál kevésbé sérül meg a vezérműszíj. Ez a módszer azonban nem tökéletes. Ha megtörténik, hogy az érzékelő melletti tekercs elromlik, akkor jön a probléma.
Ennek elkerülése érdekében egy nagy bányászati vállalat együttműködött a SIG SpA-val egy újonnan kifejlesztett védelmi rendszer tesztelésében. Ebben a rendszerben egy Z-alakú vezetéket helyeznek el a szállítószalag mentén a szinkronszalag fő testében, hogy toroid tekercset képezzenek. A tekercs bármely pontja megsérül, és az egész vonal megszakad. Tehát mindaddig, amíg a berendezés legmegfelelőbb helyén van elhelyezve egy érzékelő, könnyen észlelhető a szinkronszíj sérült része.
Úgy tűnik, ez ideális megoldás a probléma megoldására, de a helyszíni tapasztalatok szerint ennek is megvannak a maga hiányosságai: a tekercs megsérül a mechanikai nyomás miatt, és az érzékelő tévesen azt hiszi, hogy probléma van a szinkronizáló szalaggal, ill. riasztást küld, ezzel leállítja a műveletet. .
Mivel a nagyszámú antennasérülés elkerülhetetlenül elkerülhetetlen gazdasági veszteségeket okoz, úgy gondolják, hogy az antennák használatát egy másik egyszerű módszerrel lehet helyettesíteni, vagyis egyszerűen nem kell használni a védelmi rendszert. A végén az emberek megkérdőjelezik: további befektetés a vezérműszíjba, hogy antennákat, elektronikus berendezéseket és érzékelőket telepítsenek egy fejlett műszaki rendszer kialakításához, és miután néhány antenna megsérül, az egész rendszer használhatatlan. Megéri?
Önvédelem
A korábbi tapasztalatok alapján a SIG SpA megpróbálta más szemszögből nézni ezt a problémát, és így előterjesztette az önvédelmi vezérműszíj koncepcióját: egy olyan vezérműszíjat, amely további felszerelések használata nélkül is ellenáll az anyagi károknak. Vagyis a szív erősítésével a vezérműszíj hatékonyan megerősíthető, így külső tényezők nem sértik meg (ezek a külső tényezők behatolhatnak és tönkretehetik). Ennek a rendszernek az a legnagyobb előnye, hogy nem befolyásolja a vezérműszíj mechanikai teljesítményét, és képes az eredeti vezérműszíj cseréjére anélkül, hogy javítaná az eredeti felszerelést.
Oldalirányú elhajlás
Az oldalirányú eltérítésű kialakítás csökkenti a vezérműszíj megnyúlását, és kifejezetten nagy távolságú szállításhoz használatos. Az eredeti gumi vezérműszíj, amely csak a hosszanti acélkábellel rendelkezik, gyenge roncsolásgátló képességgel rendelkezik. A vízszintes acélkábel felszerelése után (nem a szinkronszalag oldalirányú rugalmasságának korlátozására és a behatolásgátló képesség javítására szolgál) nagymértékben megerősítették, és az élesség is jelentősen csökkent. Annak a valószínűsége, hogy az anyag széthasítja a vezérműszíjat. Ezen túlmenően, miután egy éles tárgy áthatolt a vezérműszíjon, megnő a szükséges elektromos teljesítmény, ami elegendő az elektronikus védelmi rendszer aktiválásához, és a sérült vezérműszíj hossza néhány méterre korlátozódik.
Eddig a SIG SpA több mint 800 000 méter oldalirányú eltérítésű vezérműszíjat gyártott és szerelt be olyan részlegekben, mint a cementgyárak, acélgyárak, erőművek, bányák és kikötők. A közelmúltban a cég 170 000 kilométer hosszan épített be oldalirányú terelő vezérműszíjat szénszállításhoz számos török erőműben saját bányáiban. A török ügyfeleket mélyen meghatotta a kiváló teljesítmény, és a jövőben is használni kívánta őket a berendezésben. , Oldalterelő vezérműszíjakat vagy hasonló termékeket kell használni keresztirányú acélkábel-erősítéssel. Ez egy nagyon szemléletes példa.
Az oldalirányú terelő vezérműszíjakat sikeresen alkalmazták kis hatótávolságú teherhordó berendezéseknél is. A nagy anyagdarabok közvetlenül a magasból esnek le, és hevesen megütik a vezérműszíjat. Ez a fajta ütközés különösen veszélyessé válik a berendezés alacsony fordulatszámú működése miatt. A legreprezentatívabb példa az észak-olaszországi mészkőbányába telepített 10 méter hosszú, oldalirányú terelő vezérműszíj. A kezdeti tervezés hibája miatt a durva zúzón áthaladó kövek egy méter magasságból közvetlenül a vezérműszíjra estek, az ilyen nehéz és nagyméretű kő szállítása és szállítása pedig rövid időn belül hatástalanná tette a vezérműszíjat. Egy speciális ütőgörgő felszerelése a vezérműszíj alá átlagosan csak körülbelül egy hónapig tarthat. Úgy tűnik, ez a módszer nem tudja megoldani a problémát. A tervezett súlynál nehezebb kő is elég ahhoz, hogy megsérüljön az új vezérműszíj. Mivel az egyetlen alternatív megoldás a gyár átépítése volt, ezért döntöttek az oldalirányú terelő vezérműszíj beszerelése mellett. Az ilyen típusú vezérműszíjak élettartama több mint egy év, és a tartóssága tízszerese a hagyományos szálas vezérműszíjakénak.
Nyírásgátló vezérműszíj
Az oldalirányú terelő vezérműszíj sikere miatt a SIG SpA úgy döntött, hogy új szálas vezérműszíjat tervez, amely a szálas vezérműszíj megtartása mellett roncsolási ellenállásában az oldalirányú terelő vezérműszíjhoz hasonlítható. Felsőbbrendűség, mint pl.
● Fény
● Könnyen telepíthető és csatlakoztatható
● Nagy rugalmasság
● Olcsó
● Nagy tartalékok
A nyírásgátló vezérműszíj belső szerkezete hasonló a szabványos kompozit epoxi vezérműszíjhoz, azzal a különbséggel, hogy a legfelső gumi vezérműszíj-réteghez vízszintes acélkábel van hozzáadva, hogy megvédje a törékeny vezérműszíjtestet az akadályokon keresztül. . Pontosan ezen keresztirányú acélkábelek rugalmassága miatt a nyírásgátló vezérműszíj ugyanolyan nagy rugalmassággal rendelkezik, mint a hagyományos szálas vezérműszíj; vagyis a nyírásgátló vezérműszíj úgy néz ki, mint egy hagyományos epoxi vezérműszíj, de erősebb acélmaggal rendelkezik, amely eltér a hagyományos vezérműszíjaktól.
Az ábra adatai a nyírásgátló vezérműszíjak és a szabványos szálas vezérműszíjak közötti nyírási ellenállás és szakítószilárdság különbségét mutatják. A csúcs az ott elszakadó drótkötélnek felel meg. Speciális teherbírási igények esetén a vezérműszíj megszakításához szükséges energia növelhető az acélkábelek számának növelésével és a csúcstávolság csökkentésével. Főleg fém- és üvegkaparás, valamint betontörmelék kezelésére használják. A nyírásgátló vezérműszíj minden olyan helyzetben használható, amikor egy éles tárgy megsértheti a vezérműszíjat. Ez a rendszer automata gépekben is használható. A kis kerékátmérők és könnyű vezérműszíjak használatának követelménye miatt az oldalsó hajlítású vezérműszíjak nem használhatók.
Biztosíték
Mágneses elválasztó
A termékminőség javítása (például az alacsony kopású gumi vezérműszíjak használata) a vezérműszíjak élettartamának meghosszabbítását jelenti, de a fent említett három befolyásoló tényező bármelyike megtéríti a termékminőség javításába való befektetést. Az első szárazföldi acélmagos vezérműszíjak felszerelésével és használatával ez a fajta probléma egyre hangsúlyosabbá vált. A magas költségek nem hoznak magas vágás- és ütésállósági teljesítményt. Ezért olyan rendszert kell kidolgozni, amely képes megelőzni a baleseteket. Megoldásnak tűnik a mágneses leválasztó felszerelése a töltési ponton. Kiderült azonban, hogy ez csak részben oldja meg a problémát: például a rutin karbantartás során fémszerszámokat felejtenek el vagy véletlenül a vezérműszíjra ejtik, és borotvaként szúrják át a vezérműszíjat.
